关注本土化也有错?欧洲自动驾驶创企迟迟无法“上路”卡在这一步

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AI Planet 2011.7.16我想分享

与美国相比,为什么英国自动驾驶初创公司的商业化进程缓慢?

公共号码| AI Planet

编者按:由于一系列原因,如自然环境和社会环境,各地区自动驾驶技术的不协调性对自动驾驶技术的发展构成了巨大挑战。与此同时,欧洲和美国自动驾驶公司之间的财政支持存在巨大差异。巨大的区域需求和资本储备的巨大差距迫使欧洲公司找到更便宜的方法来填补技术空白。

今天,Waymo的自动驾驶出租车一直在美国亚利桑那州凤凰城的大街上运行无人驾驶出租车。不同的是,欧洲初创企业正试图开发的一些自动驾驶汽车专注于征服混乱,雨水汹涌的欧洲城市道路。

在英国进行自驾车测试的初创公司,如Oxbotica,FiveAI和Wayve,表示与英国相比,英国的自动驾驶测试非常特殊 - 受天气和其他因素的影响,这对Waymo来说甚至是困难的。优步,奥罗拉等公司尚未克服。

欧洲初创企业的运营成本低于其资金充足的美国竞争对手。

因此,对于这些公司来说,他们总是“被迫”创造为欧洲市场量身定制的创意,以应对伦敦繁忙的街道和阴雨天气。

“也许一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州的宽阔高速公路上畅通无阻,但在伦敦克罗伊登的街道上,它可能根本无法移动。这是两个截然不同的环境。“Amadeus Capital的投资人Alex van Someren表示。该公司持有FiveAI的股份。

在这方面,英国初创公司希望开发仍然可以在最极端环境中工作的系统和软件。通过这种方式,当与美国的许多汽车制造商竞争时,他们将处于支配地位。

波士顿咨询集团(BCG)表示,到2035年,高科技互联网汽车时代的到来预计将为汽车行业创造约1500亿美元的新利润,而这项技术也有可能成为一个有利可图的“香椿” ”。

一些投资者估计,到2030年,自动驾驶汽车将占全球新车销量的五分之一。

与此同时,BCG的数据显示,尽管只有少数初创企业最终可能会笑,但自2014年以来,投资者已投资700亿美元用于参与“新运输”概念的3,400多家公司的私人投资基金。 ”。它涵盖了广泛的相关领域,如自动驾驶,汽车服务,电动滑板车和机器学习技术。

资金薄弱

为了为任何汽车制造商,车队运营商,快递公司或运输公司开发“通用自动驾驶”软件,Paul Newman在英国牛津大学成立了机器人和自动驾驶公司Oxbotica。

该公司一直在福特蒙迪欧汽车上测试自己的软件,一辆装满各种摄像头和传感器的汽车在城市繁忙的街道上行驶,沿着同一环路,沿着商业街,通过当地的红狮酒吧每天跑五英里三个月。

Oxbotica自动驾驶汽车

纽曼说,通过一遍又一遍地重复不同的路线,公司的车队可以获得衡量技术进步的基准。在一些棘手的领域,这允许软件捕获与特定位置相关的新数据。

他说:“这些古老的欧洲城镇的道路最初是为马能的通道而设计的。但在早期的山峰上,车手,学生和机动车相遇,交通环境也不同。”

目前,Oxbotica计划在北美和中国开设办事处,并计划于2021年在伦敦的特定航线上推出自驾车出租车服务,每辆车都有一名保安人员。该项目是Oxbotica与出租车公司Addison Lee合作的一部分。

Oxbotica的公共道路测试是劳动密集型和昂贵的,它也证实了欧洲初创企业在与Waymo和Uber等大公司的小规模经营中遇到的困难。

与Wayve和FiveAI一样,Oxbotica也在利用美国市场在未来的交通运输中投入少量资金。根据Crunchbase的最新数据,该公司已获得2260万英镑(2800万美元)的资金,而FiveAI已筹集了3770万美元。

相比之下,软银愿景基金最近表示将投资22.5亿美元收购通用汽车汽车部门Cruise,这将使Cruise的估值增加至115亿美元。 2月,总部位于加利福尼亚的自动驾驶初创公司Nuro也获得了9.4亿美元的融资。

GM的自动驾驶员子公司Cruise

2018年,注入欧洲自动驾驶汽车和科技公司的风险资本增加了一倍,但与美国初创企业获得的资金相比仍然微不足道。

根据市场研究公司CB Insights的数据,去年欧洲公司的投资额为8900万美元,仅占美国公司获得的风险投资总额的2%。

环境恶劣

美国初创企业可能会从巨额融资中受益,但欧洲公司表示,巨大的融资缺口加上特定的区域需求促使他们找到更便宜的方法来填补技术空白。

例如,在美国广泛用于自动驾驶车辆的激光雷达是昂贵的并且具有缺点。一旦下雨,下雾或下雪,就很难准确地监控汽车周围的环境,因此欧洲开发商正在测试一系列其他工具。

FiveAI自动驾驶汽车

FiveAI的创始人兼首席执行官斯坦博兰说:“我们必须解决的挑战略有不同。这需要一套不同的传感器,这些传感器在图像和视频处理方面更好,同时使用计算机视觉技术进行本地化。”

他补充说:“激光雷达在雨中的功能退化是非常可怕的。”

今年,FiveAI开始在伦敦的Bromley和Croydon进行道路测试,并希望在2020年开展载人测试。该公司的长期目标是运营一个自动车辆车队,以补充公共交通。

尽管Oxbotica创始人Newman和FiveAI创始人Boland相信激光雷达可以与其他传感器和相机配合使用,但剑桥大学的自动驾驶公司Wayve坚持认为不需要使用激光雷达。

Wayve自动驾驶汽车

Wayve联合创始人Amar Shah表示,最近的技术改进意味着现在只能通过摄像头获得可靠的相对深度估计,并且这种方法在大规模生产的自动驾驶汽车时更便宜,更可靠。

他说,在不久的将来,Wayve将寻求与汽车制造商,供应商和监管机构建立合作伙伴关系,共同开发未来的自动驾驶汽车技术。至于美国自动驾驶仪团队Waymo和Cruise等,可能会用巨额资金严重威胁欧洲小企业,Shah并不在意。

他指出:“这些巨人已经在凤凰城待了10年,很难离开那里,所以他们怎么能在欧洲发展?”

成为第一个打破基础并安定下来的人

尽管如此,分析师和顾问通常描述未来:由拥有大型车队的公司(如优步和Waymo)主导,并提供廉价的自动汽车月租服务。但实现完全自动驾驶可能需要数年时间。

Waymo无人出租车

汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的合伙人亚瑟基普勒(Arthur Kipferler)表示:“一开始,汽车驾驶在业界得到广泛认可,但似乎自动驾驶的冬天已经悄然到来。”

2018年3月,优步拥有的一辆自动驾驶汽车在测试期间发生车祸,导致一名行人过马路死亡。这一致命事故凸显了自动驾驶技术的挑战,并导致优步自动驾驶技术研发项目暂停。

“无论是在旧金山还是中国,当你在地面驾驶自动驾驶汽车时,面对一条陌生而复杂的城市道路,要实现全自动驾驶还有很长的路要走。”加拿大养老金计划投资委员会活跃起来股权业务公司全球负责人Deborah Orida表示。该机构投资了自动驾驶公司Aurora和Zoox。

对于欧洲初创企业而言,投资者对通用自动驾驶技术的谨慎态度可能是自我推荐的好机会。

然而,虽然这些欧洲公司可能认为自动驾驶汽车本质上是一个区域挑战,但其他公司对其本地化方法持批评态度,认为美国巨头首先意识到该服务的商业可行性并将使他们能够在竞争中获胜。点。

德国高端汽车市场战略咨询公司Berylls的合伙人Kipferler表示:“如果你想创业,我建议你选择一个技术更容易实施,快速行动,然后扩大规模,学习的地区如果你想做研究,在伦敦市中心,孟买或印度德里进行测试。你的研究可能永远不会在商业上应用,但研究是积极的。“

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今天,Waymo的自动驾驶出租车一直在美国亚利桑那州凤凰城的大街上运行无人驾驶出租车。不同的是,欧洲初创企业正试图开发的一些自动驾驶汽车专注于征服混乱,雨水汹涌的欧洲城市道路。

在英国进行自驾车测试的初创公司,如Oxbotica,FiveAI和Wayve,表示与英国相比,英国的自动驾驶测试非常特殊 - 受天气和其他因素的影响,这对Waymo来说甚至是困难的。优步,奥罗拉等公司尚未克服。

欧洲初创企业的运营成本低于其资金充足的美国竞争对手。

因此,对于这些公司来说,他们总是“被迫”创造为欧洲市场量身定制的创意,以应对伦敦繁忙的街道和阴雨天气。

“也许一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州的宽阔高速公路上畅通无阻,但在伦敦克罗伊登的街道上,它可能根本无法移动。这是两个截然不同的环境。“Amadeus Capital的投资人Alex van Someren表示。该公司持有FiveAI的股份。

在这方面,英国初创公司希望开发仍然可以在最极端环境中工作的系统和软件。通过这种方式,当与美国的许多汽车制造商竞争时,他们将处于支配地位。

波士顿咨询集团(BCG)表示,到2035年,高科技互联网汽车时代的到来预计将为汽车行业创造约1500亿美元的新利润,而这项技术也有可能成为一个有利可图的“香椿” ”。

一些投资者估计,到2030年,自动驾驶汽车将占全球新车销量的五分之一。

与此同时,BCG的数据显示,尽管只有少数初创企业最终可能会笑,但自2014年以来,投资者已投资700亿美元用于参与“新运输”概念的3,400多家公司的私人投资基金。 ”。它涵盖了广泛的相关领域,如自动驾驶,汽车服务,电动滑板车和机器学习技术。

资金薄弱

为了为任何汽车制造商,车队运营商,快递公司或运输公司开发“通用自动驾驶”软件,Paul Newman在英国牛津大学成立了机器人和自动驾驶公司Oxbotica。

该公司一直在福特蒙迪欧汽车上测试自己的软件,一辆装满各种摄像头和传感器的汽车在城市繁忙的街道上行驶,沿着同一环路,沿着商业街,通过当地的红狮酒吧每天跑五英里三个月。

Oxbotica自动驾驶汽车

纽曼说,通过一遍又一遍地重复不同的路线,公司的车队可以获得衡量技术进步的基准。在一些棘手的领域,这允许软件捕获与特定位置相关的新数据。

他说:“这些古老的欧洲城镇的道路最初是为马能的通道而设计的。但在早期的山峰上,车手,学生和机动车相遇,交通环境也不同。”

目前,Oxbotica计划在北美和中国开设办事处,并计划于2021年在伦敦的特定航线上推出自驾车出租车服务,每辆车都有一名保安人员。该项目是Oxbotica与出租车公司Addison Lee合作的一部分。

Oxbotica的公共道路测试是劳动密集型和昂贵的,它也证实了欧洲初创企业在与Waymo和Uber等大公司的小规模经营中遇到的困难。

与Wayve和FiveAI一样,Oxbotica也在利用美国市场在未来的交通运输中投入少量资金。根据Crunchbase的最新数据,该公司已获得2260万英镑(2800万美元)的资金,而FiveAI已筹集了3770万美元。

相比之下,软银愿景基金最近表示将投资22.5亿美元收购通用汽车汽车部门Cruise,这将使Cruise的估值增加至115亿美元。 2月,总部位于加利福尼亚的自动驾驶初创公司Nuro也获得了9.4亿美元的融资。

GM的自动驾驶员子公司Cruise

2018年,注入欧洲自动驾驶汽车和科技公司的风险资本增加了一倍,但与美国初创企业获得的资金相比仍然微不足道。

根据市场研究公司CB Insights的数据,去年欧洲公司的投资额为8900万美元,仅占美国公司获得的风险投资总额的2%。

环境恶劣

美国初创企业可能会从巨额融资中受益,但欧洲公司表示,巨大的融资缺口加上特定的区域需求促使他们找到更便宜的方法来填补技术空白。

例如,在美国广泛用于自动驾驶车辆的激光雷达是昂贵的并且具有缺点。一旦下雨,下雾或下雪,就很难准确地监控汽车周围的环境,因此欧洲开发商正在测试一系列其他工具。

FiveAI自动驾驶汽车

FiveAI的创始人兼首席执行官斯坦博兰说:“我们必须解决的挑战略有不同。这需要一套不同的传感器,这些传感器在图像和视频处理方面更好,同时使用计算机视觉技术进行本地化。”

他补充说:“激光雷达在雨中的功能退化是非常可怕的。”

今年,FiveAI开始在伦敦的Bromley和Croydon进行道路测试,并希望在2020年开展载人测试。该公司的长期目标是运营一个自动车辆车队,以补充公共交通。

尽管Oxbotica创始人Newman和FiveAI创始人Boland相信激光雷达可以与其他传感器和相机配合使用,但剑桥大学的自动驾驶公司Wayve坚持认为不需要使用激光雷达。

Wayve自动驾驶汽车

Wayve联合创始人Amar Shah表示,最近的技术改进意味着现在只能通过摄像头获得可靠的相对深度估计,并且这种方法在大规模生产的自动驾驶汽车时更便宜,更可靠。

他说,在不久的将来,Wayve将寻求与汽车制造商,供应商和监管机构建立合作伙伴关系,共同开发未来的自动驾驶汽车技术。至于美国自动驾驶仪团队Waymo和Cruise等,可能会用巨额资金严重威胁欧洲小企业,Shah并不在意。

他指出:“这些巨人已经在凤凰城待了10年,很难离开那里,所以他们怎么能在欧洲发展?”

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尽管如此,分析师和顾问通常描述未来:由拥有大型车队的公司(如优步和Waymo)主导,并提供廉价的自动汽车月租服务。但实现完全自动驾驶可能需要数年时间。

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汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的合伙人亚瑟基普勒(Arthur Kipferler)表示:“一开始,汽车驾驶在业界得到广泛认可,但似乎自动驾驶的冬天已经悄然到来。”

2018年3月,优步拥有的一辆自动驾驶汽车在测试期间发生车祸,导致一名行人过马路死亡。这一致命事故凸显了自动驾驶技术的挑战,并导致优步自动驾驶技术研发项目暂停。

“无论是在旧金山还是中国,当你在地面驾驶自动驾驶汽车时,面对一条陌生而复杂的城市道路,要实现全自动驾驶还有很长的路要走。”加拿大养老金计划投资委员会活跃起来股权业务公司全球负责人Deborah Orida表示。该机构投资了自动驾驶公司Aurora和Zoox。

对于欧洲初创企业而言,投资者对通用自动驾驶技术的谨慎态度可能是自我推荐的好机会。

然而,虽然这些欧洲公司可能认为自动驾驶汽车本质上是一个区域挑战,但其他公司对其本地化方法持批评态度,认为美国巨头首先意识到该服务的商业可行性并将使他们能够在竞争中获胜。点。

德国高端汽车市场战略咨询公司Berylls的合伙人Kipferler表示:“如果你想创业,我建议你选择一个技术更容易实施,快速行动,然后扩大规模,学习的地区如果你想做研究,在伦敦市中心,孟买或印度德里进行测试。你的研究可能永远不会在商业上应用,但研究是积极的。“

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