路虎家的“顽皮小子” 试驾路虎发现神行

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  英国,一个充满贵族气息的国度,这里有现代艺术与传统文化交融的伦敦都市,有山庄、石墙围绕的阿尔斯沃特湖,当然,还有那充满激情与速度的汽车之都伯明翰。尽管曾经享誉全球的大部分英国本土品牌已经易主,但其传统的造车理念依旧没有改变。

  

  英国是世界现代赛车运动的发源地。1950年,伯明翰和伦敦之间的银石赛道举办了世界第一场一级方程式大奖赛。全球9大一级方程式车队中,有6家将基地设在附近。此外,全球著名品牌的赛车研发中心,如吉利前沿技术研发中心等多家设计研发中心也都设在英国。这里还有车迷为之疯狂的汉普郡国家汽车博物馆,有著名的银石赛道(Silverstone Circuit),有古德伍德赛车节(Goodwood)。

  

  在如此浓郁的汽车文化氛围下问英国人造车有什么不同,与其说英国人造的是一台车,不如说他们造的车更像是艺术品。英国车的代表品牌不在少数,如耳熟能详的捷豹、宾利、劳斯莱斯、莲花、MG等经典名车都诞生于英国,并且大多是所谓的豪华品牌,各品牌旗下产品无论是豪华感,还是极致的速度在世界范围内都占有一席之地。

  其实英国文化中并非只有傲气,人们依然保有乡绅观念,汽车产品并非只由珍惜木材和头层小牛皮打造,仍然秉持着实用的初衷,最大程度地将两者均衡。其代表品牌就是路虎,再具体一些那就是发现神行。

  

  说它是含着金汤匙出生的极致豪华越野车,不如说它是一个出身贵族的顽皮小子。出身贵族的它依然带有贵族血统,可以用“趾高气昂”来形容它的外在。但需要注意的是,它高傲但并不轻浮。

  

  发现神行的整体造型仍采用英式汽车标志性的“后坐”姿态,饱满的车尾,短前悬,加之靠上的前脸布局,诠释了不怒自威。高耸的车身带来了更大的接近角、离去角,辅以全包围的亚光黑塑料包裹,时时刻刻都在告诉你:“我不只是一台能够带你完成地点转移的家用利器,还是一台能够带你撒野的大玩具。”

  

  细节上,发现神行依旧采用家族式的设计元素,蚌壳式的引擎盖在它的身上得以保留。全车大量运用熏黑设计,如标志性的蜂窝状进气格栅、雾灯装饰、翼子板造型和后视镜。搭配高亮度金属灰车漆打造出了汽车原有的机械质感。

  

的对比带来了不一样得视觉效果。

  

  

  整体上看,路虎发现神行的造型并不夸张,但却非常有标志性,完美地将传统设计元素运用到了更加年轻的车型上,在营造豪华感的同时释放着它的不羁。

  

并没有影响到豪华感的营造,反而带来了刚中带柔的内饰氛围。将手臂搭在左侧门板上,半躺看着周围的一切,感受那悠然自得的状态,或许这就是路虎所能给你的。

  

  

  

  

  车机系统带有前轮转向角度显示、动力分配等越野信息。此外,该车还可显示涉水深度、车身尺寸等,能够帮助驾驶者更好的了解车辆状态,保证车辆和驾乘人员的安全。

  

  

  除视觉感受外,在听觉维度路虎发现神行也给予笔者不小的惊喜。从听感来看它并不适合听相对激烈的现代音乐,更适合听古典乐。其拥有着非常广的音域,高音清澈不单薄,低音浑厚而不浑浊,音色温润。

  

  谈到路虎,那必然要好好说道它的越野系统,虽然发现神行的越野能力不及揽胜或卫士,但其越野能力并没有因实际使用环境的改变而被阉割。发现神行的四驱系统配备的是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统。

  

  该系统的核心是瀚德(Haldex)第五代多片离合式限滑差速器。在正常行驶时会把5%的动力分配至后轴,以确保良好的燃油经济性,在必要时才会将动力输出至后轮。

  动力部分搭载一台2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱,最大马力241,峰值扭矩340N·m。从实际驾驶感受上看,340N·m的扭矩推动两吨的车身并不费力,反而底气十足。

  

  油门踏板初段动力回馈并不明显,但随着油门深踩,动力会逐渐毫不吝啬地迸发出来。不过需要注意的是,这台9速手自一体变速箱的降档表现有些倔强,仿佛在告诉驾驶者:“我不想降档,我想快快地跑。”

  转向和底盘表现属于笔者比较喜欢的类型,偏重的转向具有很强的操控感,时刻告诉你这是一部有情感的机器,而不是一部为了讨好你的,没有灵魂的代步工具。

  

  底盘调教偏舒适但很有韧性,在极限越野和公路性能之间找到了一个平衡点,兼顾大行程的同时留有坚实的支撑。想要释放它的天性很简单,只需将阻碍它前行的245/45 R20的跑鞋换成登山鞋,它就会带你领略不一样的自由世界。

  

  水滴观点:

  你可以说易主之后的路虎品牌变得不再纯正,但不可以说路虎的产品不再纯粹,它仍旧是那个拥有独特风味的英国豪华越野车。在路虎发现神行的身上我们那能够发现,出身豪门的它拥有贵族气息,但内心却充满狂放。或许它不及揽胜那样沉稳、豪华,也不如极光那样新潮、前卫,但发现神行恰恰介于两者之间,确切地说是继承了两者的优势。短短的几天试驾里,笔者渐渐明白了发现神行存在的意义。

  文/王虚琪

  

  英国,一个充满贵族气息的国度,这里有现代艺术与传统文化交融的伦敦都市,有山庄、石墙围绕的阿尔斯沃特湖,当然,还有那充满激情与速度的汽车之都伯明翰。尽管曾经享誉全球的大部分英国本土品牌已经易主,但其传统的造车理念依旧没有改变。

  

  英国是世界现代赛车运动的发源地。1950年,伯明翰和伦敦之间的银石赛道举办了世界第一场一级方程式大奖赛。全球9大一级方程式车队中,有6家将基地设在附近。此外,全球著名品牌的赛车研发中心,如吉利前沿技术研发中心等多家设计研发中心也都设在英国。这里还有车迷为之疯狂的汉普郡国家汽车博物馆,有著名的银石赛道(Silverstone Circuit),有古德伍德赛车节(Goodwood)。

  

  在如此浓郁的汽车文化氛围下问英国人造车有什么不同,与其说英国人造的是一台车,不如说他们造的车更像是艺术品。英国车的代表品牌不在少数,如耳熟能详的捷豹、宾利、劳斯莱斯、莲花、MG等经典名车都诞生于英国,并且大多是所谓的豪华品牌,各品牌旗下产品无论是豪华感,还是极致的速度在世界范围内都占有一席之地。

  其实英国文化中并非只有傲气,人们依然保有乡绅观念,汽车产品并非只由珍惜木材和头层小牛皮打造,仍然秉持着实用的初衷,最大程度地将两者均衡。其代表品牌就是路虎,再具体一些那就是发现神行。

  

  说它是含着金汤匙出生的极致豪华越野车,不如说它是一个出身贵族的顽皮小子。出身贵族的它依然带有贵族血统,可以用“趾高气昂”来形容它的外在。但需要注意的是,它高傲但并不轻浮。

  

  发现神行的整体造型仍采用英式汽车标志性的“后坐”姿态,饱满的车尾,短前悬,加之靠上的前脸布局,诠释了不怒自威。高耸的车身带来了更大的接近角、离去角,辅以全包围的亚光黑塑料包裹,时时刻刻都在告诉你:“我不只是一台能够带你完成地点转移的家用利器,还是一台能够带你撒野的大玩具。”

  

  细节上,发现神行依旧采用家族式的设计元素,蚌壳式的引擎盖在它的身上得以保留。全车大量运用熏黑设计,如标志性的蜂窝状进气格栅、雾灯装饰、翼子板造型和后视镜。搭配高亮度金属灰车漆打造出了汽车原有的机械质感。

  

的对比带来了不一样得视觉效果。

  

  

  整体上看,路虎发现神行的造型并不夸张,但却非常有标志性,完美地将传统设计元素运用到了更加年轻的车型上,在营造豪华感的同时释放着它的不羁。

  

并没有影响到豪华感的营造,反而带来了刚中带柔的内饰氛围。将手臂搭在左侧门板上,半躺看着周围的一切,感受那悠然自得的状态,或许这就是路虎所能给你的。

  

  

  

  

  车机系统带有前轮转向角度显示、动力分配等越野信息。此外,该车还可显示涉水深度、车身尺寸等,能够帮助驾驶者更好的了解车辆状态,保证车辆和驾乘人员的安全。

  

  

  除视觉感受外,在听觉维度路虎发现神行也给予笔者不小的惊喜。从听感来看它并不适合听相对激烈的现代音乐,更适合听古典乐。其拥有着非常广的音域,高音清澈不单薄,低音浑厚而不浑浊,音色温润。

  

  谈到路虎,那必然要好好说道它的越野系统,虽然发现神行的越野能力不及揽胜或卫士,但其越野能力并没有因实际使用环境的改变而被阉割。发现神行的四驱系统配备的是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统。

  

  该系统的核心是瀚德(Haldex)第五代多片离合式限滑差速器。在正常行驶时会把5%的动力分配至后轴,以确保良好的燃油经济性,在必要时才会将动力输出至后轮。

  动力部分搭载一台2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱,最大马力241,峰值扭矩340N·m。从实际驾驶感受上看,340N·m的扭矩推动两吨的车身并不费力,反而底气十足。

  

  油门踏板初段动力回馈并不明显,但随着油门深踩,动力会逐渐毫不吝啬地迸发出来。不过需要注意的是,这台9速手自一体变速箱的降档表现有些倔强,仿佛在告诉驾驶者:“我不想降档,我想快快地跑。”

  转向和底盘表现属于笔者比较喜欢的类型,偏重的转向具有很强的操控感,时刻告诉你这是一部有情感的机器,而不是一部为了讨好你的,没有灵魂的代步工具。

  

  底盘调教偏舒适但很有韧性,在极限越野和公路性能之间找到了一个平衡点,兼顾大行程的同时留有坚实的支撑。想要释放它的天性很简单,只需将阻碍它前行的245/45 R20的跑鞋换成登山鞋,它就会带你领略不一样的自由世界。

  

  水滴观点:

  你可以说易主之后的路虎品牌变得不再纯正,但不可以说路虎的产品不再纯粹,它仍旧是那个拥有独特风味的英国豪华越野车。在路虎发现神行的身上我们那能够发现,出身豪门的它拥有贵族气息,但内心却充满狂放。或许它不及揽胜那样沉稳、豪华,也不如极光那样新潮、前卫,但发现神行恰恰介于两者之间,确切地说是继承了两者的优势。短短的几天试驾里,笔者渐渐明白了发现神行存在的意义。

  文/王虚琪