混动车快降价了?看看新双积分政策怎么说

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20: 05: 52车号

2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施,这是该行业通过的“双点政策”。

该政策最初的实施是为了提高车辆能效,降低油耗,促进新能源汽车的快速发展,实现技术突破和行业培育。现在已经过了一年多了,我相信所有吃甜瓜的人都非常好奇。第一年主要汽车公司的双点得分怎么样?

瘙痒靴子的旧政策

7月初,工业和信息化部,商务部,海关总署和市场监督总局联合发布公告,宣传中国乘用车公司的平均油耗和新的点数。能源汽车2018年。包括中国141家乘用车公司的官方数据。 2012年,生产/进口的乘用车总数为.9万辆(包括新能源,不包括出口),平均油耗为5.8升/100公里。与2017年的6.24升/100公里相比有显着下降。

从积分来看,2018年中国141家汽车公司的燃料消耗量为992.99万点,负值为295.53万点,新能源汽车为4,035,300点。

具体到个别汽车公司,平均油耗达不到标准似乎没什么新意,很多知名汽车公司都登上负面排名。

通用汽车家族拥有庞大的产业,产量更高,负面影响更大。负点的红色直接表明这些公司的油耗相对较高,新能源产品的研发相对滞后。

根据之前的《双积分管理办法》规定,当平均油耗为负时,汽车公司必须先将负值归零,否则车辆的油耗不达标,将无法获得出生证。清除负点的首选方法是使用正的燃料消耗点和新能源汽车的正点来抵消。然而,对于上汽通用的积极点不足以抵消的情况,与其他汽车公司的交易点已成为唯一的出路。

许多专注于新能源开发的国内汽车公司都占据了很多闲置积极点。例如,比亚迪拥有超过80万的积分,而上汽拥有超过30万的正面交易点。上汽通用只需要与比亚迪合作。交易,您可以获得其所有产品的出生证明。

不难看出现有的积分政策实际上导致了当前的积分供过于求。非标汽车公司不需要在新能源产品的研发上下功夫,但只需要找到一种新能源汽车作为长期对手。 “帮助对象”,没有必要担心负燃料消耗的问题。

对于过去的双点政策,汽车公司可能并不真正将其视为事实。无法实现原始政策实施的目的。因此,改革迫在眉睫。

要求指示的新政策

在2018年公布汽车公司的双点评分后,工业和信息化部发布了新的双点政策修正案草案。其中,2021 - 2023年新能源点的比例分别为14%,16%和18%,2018 - 2020年的比例分别为8%,10%和12%。每年2%。

在工业和信息化部给出的意见征求意见稿中,最大的变化是新能源整合算法已经调整。纯电车和燃料电池汽车的宣传计算系数直接减少了一半,而插电式混合动力汽车在原有基础上仅打了8折,变化不大。

举一个简单的例子,如果一辆纯电车有300公里的范围,根据以前的算法可以得到4.4分,但根据上表中的宣传只有2.2分,会计点靠近腰部。在这种情况下,如果纯电车想要获得与以前相同的分数,它必须将其里程增加到前一里程的两倍。

工业和信息化部的初衷当然是好的。我们希望用这种方法来提高对纯电车模型范围的要求,并刺激汽车公司增加对纯电车模型技术的投资。但另一方面,是否会引发另一轮盲目里程竞赛尚不清楚。

与之前政策的另一个主要区别是引入了“低油耗乘用车”的概念。该草案规定,虽然非插电式混合动力汽车仍属于传统能源乘用车,但它们可以列入“低油耗乘用车”,新能源点可按其产量/进口量的20%计算。这一概念的引入对混合动力和增程型电动车都非常友好。

此外,还有新的能源汽车整体结转规定。在修正案中,2019年的积分可以按照以前的规定平等结转,但是在明年之后,每次结转将减半,结转期不会超过三年。

将来会发生什么?

总的来说,工业和信息化部提出修改新草案的原因是许多汽车公司累积了数十万点。正因为这种截取出生证明,它确实对汽车公司感到不满。在旧系统下,尚未全面引进新能源汽车的合资汽车公司的许多新能源点非常可悲,但事实上,这些汽车公司有很多混合动力车型,如丰田卡罗拉双引擎,雷凌双引擎,凯美瑞双引擎足以证明丰田在节能减排方面做得最好,但这些型号无法根据旧点计划获得积分。

从算法的变化和低油耗乘用车的概念来看,修订后的双点政策是将橄榄枝投入混合动力车型,并扩大“新能源”产品类别的范围。受政策放松的启发,丰田和本田等混合动力市场的主力将为中国市场提供更多混合动力车型,市场将逐渐被这些新鲜血液重新焕发活力。

在研发方面,修正案将指导中国市场的汽车企业进一步挖掘内燃机技术的潜力,客观上杜绝所有汽车企业正在逼上纯电动汽车的宝藏,疯狂赛车生活。

此外,对于消费者而言,新政策发布的明确信号是,国内市场不可能在短时间内拒绝燃料汽车。在行业内的时间警告和禁用燃料汽车之前,没有必要担心它。受政策倾斜的混合模型可能会突出未来的价格优势。

2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施,这是该行业通过的“双点政策”。

该政策最初的实施是为了提高车辆能效,降低油耗,促进新能源汽车的快速发展,实现技术突破和行业培育。现在已经过了一年多了,我相信所有吃甜瓜的人都非常好奇。第一年主要汽车公司的双点得分怎么样?

瘙痒靴子的旧政策

7月初,工业和信息化部,商务部,海关总署和市场监督总局联合发布公告,宣传中国乘用车公司的平均油耗和新的点数。能源汽车2018年。包括中国141家乘用车公司的官方数据。 2012年,生产/进口的乘用车总数为.9万辆(包括新能源,不包括出口),平均油耗为5.8升/100公里。与2017年的6.24升/100公里相比有显着下降。

从积分来看,2018年中国141家汽车公司的燃料消耗量为992.99万点,负值为295.53万点,新能源汽车为4,035,300点。

具体到个别汽车公司,平均油耗达不到标准似乎没什么新意,很多知名汽车公司都登上负面排名。

通用汽车家族拥有庞大的产业,产量更高,负面影响更大。负点的红色直接表明这些公司的油耗相对较高,新能源产品的研发相对滞后。

根据之前的《双积分管理办法》规定,当平均油耗为负时,汽车公司必须先将负值归零,否则车辆的油耗不达标,将无法获得出生证。清除负点的首选方法是使用正的燃料消耗点和新能源汽车的正点来抵消。然而,对于上汽通用的积极点不足以抵消的情况,与其他汽车公司的交易点已成为唯一的出路。

许多专注于新能源开发的国内汽车公司都占据了很多闲置积极点。例如,比亚迪拥有超过80万的积分,而上汽拥有超过30万的正面交易点。上汽通用只需要与比亚迪合作。交易,您可以获得其所有产品的出生证明。

不难看出现有的积分政策实际上导致了当前的积分供过于求。非标汽车公司不需要在新能源产品的研发上下功夫,但只需要找到一种新能源汽车作为长期对手。 “帮助对象”,没有必要担心负燃料消耗的问题。

对于过去的双点政策,汽车公司可能并不真正将其视为事实。无法实现原始政策实施的目的。因此,改革迫在眉睫。

要求指示的新政策

在2018年公布汽车公司的双点评分后,工业和信息化部发布了新的双点政策修正案草案。其中,2021 - 2023年新能源点的比例分别为14%,16%和18%,2018 - 2020年的比例分别为8%,10%和12%。每年2%。

在工业和信息化部提交的意见草案中,最大的变化是新能源集成算法已经调整。纯电动汽车和燃料电池模型的计算系数直接减半,而插电式混合动力模型仅在原有基础上。我赚了20%的折扣,但变化不大。

举一个简单的例子,如果一辆纯电动汽车的巡航距离为300公里,根据之前的算法,它可以获得4.4分,并且根据上表中的宣传,只能得到2.2分,并且会计点靠近腰部。在这种情况下,如果纯电动汽车想要获得与以前相同的点,则巡航范围必须增加到2倍。

工业和信息化部的初衷当然是好的。我想用这种方法来增加纯电动汽车行驶里程的要求,并刺激汽车公司增加对纯电动汽车技术的投资。另一方面,不知道是否会引发另一轮盲目巡游里程竞赛。

与以前的政策截然不同的另一点是引入了“低油耗乘用车”的概念。该草案规定,尽管非插电式混合动力汽车仍被归类为传统能源乘用车,但它已经可以包含在“低油耗乘用车”中,新的能源信用可以按照20来计算。其生产/进口量的百分比。对于混合动力和扩展范围的电动车辆而言,这一概念的引入非常友好。

此外,还有新的能源汽车整合法规。在修正案中,2019点可以按照以前的规定同等数额结转,但每次在下一年之后,结转将减半,结转期不会超过三年。

将来会发生什么?

总的来说,工业和信息化部提出修改新草案的原因是许多汽车公司累积了数十万点。正因为这种截取出生证明,它确实对汽车公司感到不满。在旧系统下,尚未全面引进新能源汽车的合资汽车公司的许多新能源点非常可悲,但事实上,这些汽车公司有很多混合动力车型,如丰田卡罗拉双引擎,雷凌双引擎,凯美瑞双引擎足以证明丰田在节能减排方面做得最好,但这些型号无法根据旧点计划获得积分。

从算法的变化和低油耗乘用车的概念来看,修订后的双点政策是将橄榄枝投入混合动力车型,并扩大“新能源”产品类别的范围。受政策放松的启发,丰田和本田等混合动力市场的主力将为中国市场提供更多混合动力车型,市场将逐渐被这些新鲜血液重新焕发活力。

在研发方面,修正案将指导中国市场的汽车企业进一步挖掘内燃机技术的潜力,客观上杜绝所有汽车企业正在逼上纯电动汽车的宝藏,疯狂赛车生活。

此外,对于消费者而言,新政策发布的明确信号是,国内市场不可能在短时间内拒绝燃料汽车。在行业内的时间警告和禁用燃料汽车之前,没有必要担心它。受政策倾斜的混合模型可能会突出未来的价格优势。